Al final de una sesión de trabajo de casi cuatro horas sobre el proyecto Snow Park Village de Deer Valley el miércoles, la comisionada de planificación de Park City, Laura Suesser, dijo que mejorar las conexiones de autobús a la base del resort debería ser una prioridad.
“Lo que escucho de la comunidad es que los locales no toman el autobús porque toma demasiado tiempo”, dijo Suesser. “Me gustaría que nuestros expertos en transporte y Deer Valley revisen nuestras rutas de autobús para ver si hay formas más eficientes o mejores y más rápidas de llevar a la gente a nuestros resorts”.
La comisión de planificación escuchó críticas de numerosos residentes de la zona sobre el rediseño propuesto del tráfico en el circuito de Deer Valley Drive. También hubo preguntas sobre la validez del estudio de tráfico de Deer Valley, con un residente diciendo que subestima la cantidad de tráfico que traerá el desarrollo.
Angela Moschetta, residente de Old Town, dijo que el problema de tráfico va más allá de Snow Park.
“Nadie va a tomar el autobús si estos autobuses están atrapados en el tráfico”, dijo Moschetta.
Los cambios propuestos incluyen una nueva señal de tráfico en la intersección en "Y", una nueva rotonda en Royal Street y un nuevo "carril de movilidad compartida" que, dependiendo de la temporada, puede servir como carril para bicicletas, carril de autobús o para acceso de emergencia.
El ingeniero de Park City, John Robertson, dijo que se necesita una señal en la intersección en "Y" cerca del Deer Valley Cafe para priorizar ciertas direcciones en momentos de gran afluencia. Consideraron una rotonda, pero Robertson dijo que una señal de tráfico sería más eficiente.
“La rotonda no tiene la capacidad de flujo de tráfico para detener uno y dar prioridad al otro para ayudar a equilibrar el flujo”, dijo Robertson. “La señal lo hace”.
La comisionada Christine Van Dine dijo que una señal de tráfico probablemente crearía una mejor experiencia para los peatones en comparación con una rotonda.
“La rotonda de la avenida Marsac, ser peatón en esa rotonda es realmente aterrador”, dijo Van Dine.
Deer Valley ha propuesto construir casi 2,000 espacios de estacionamiento subterráneo con un centro de transporte y área de desembarque.
Luego, los elevadores transportarían a los esquiadores hasta el área base. El comisionado Henry Sigg dijo que la efectividad de estos elevadores sería crucial.
“Anticipo que podría haber mucha congestión allí y en el garaje de estacionamiento mismo, debido a personas esperando un ascensor ineficiente por alguna razón para llegar a esa área superior”, dijo Sigg.
Deer Valley planea implementar estacionamiento pago para reducir la cantidad de conductores de un solo ocupante que llegan a Snow Park. No está claro cuánto costará el estacionamiento ni cuándo se implementará exactamente.
El comisionado John Frontero instó a Deer Valley a considerar las reservas de estacionamiento, citando el éxito del sistema de Park City Mountain.
La comisionada Sarah Hall también pidió al resort de esquí que proponga una mejor estrategia de salida para los autos que salen de Snow Park.
Andrew Walter, presidente de la HOA de Black Bear en Silver Lake, recordó a la comisión que están tratando con una gran empresa.
“Me gustaría pedir que dejemos de pensar en esto como una conversación sobre Deer Valley y lo veamos como una conversación sobre Alterra”, dijo Walter. “Hay una empresa de capital privado que posee la entidad que ahora es dueña de Deer Valley, y definitivamente estamos trabajando con una entidad diferente a solo Deer Valley como era antes. Y deberíamos enfocarlo de esa manera”.
La próxima reunión sobre el proyecto está programada para el 13 de noviembre. Deer Valley también organizará una jornada de puertas abiertas al día siguiente, 14 de noviembre, para discutir los planes de mitigación de la construcción para Snow Park Village. El resort espera comenzar la construcción en la primavera del próximo año.
Artículo traducido por Connor Hollison
